永不放弃：C919大飞机背后的故事
发布日期：2018-06-15
从中国大飞机“三起两落”的历程中，我们得出这样一个结论：要坚信中国道路，坚信中国大飞机道路，这是不可动摇的！——刘斌
■演讲 刘斌 ■整理 本报记者 徐蓓
在上海浦东商飞公司的广场上，伫立着一个寓意深远的纪念台，叫“永不放弃”。它的造型像一个熊熊燃烧的火炬，仿佛在诉说中国人追求航天梦、中国人要制造大飞机的信心永远不会熄灭。
中国自主研发的大型客机C919背后究竟有怎样激动人心的故事？请听报告文学作家刘斌日前在“深圳市民文化大讲堂”上的讲述。
研制大飞机的信念不可动摇
我先来讲一讲中国大飞机的研制历程。
中国人其实早就有飞天梦。120多年前，广东恩平人冯如漂洋过海到美国，开始动脑筋做飞机，回到广州后他自己亲自设计、亲自制造、亲自飞行，造出了“冯如一号”、“冯如二号”飞机，最后不幸因为飞机试验失误而罹难。但是，被誉为“中国航空之父”的冯如给我们树立了榜样，留下了宝贵的精神财富，那就是中国人一定要飞上蓝天。
从冯如以后的这百年来，中华民族经历了苦难深重的岁月，一直到新中国成立以后，我们的航空工业才开始真正起步。
1949年开国大典的时候，新成立的中国人民解放军空军编队共17架飞机飞过天安门广场上空，那些飞机都是从国民党手里接收过来的。1951年，中国航空工业成立了专门的工作组，后来慢慢发展成航空工业部。
毛主席一直对飞机情有独钟。1956年，对那些从国民党接收过来的飞机进行修理后，我们有了第一架教练机，毛主席为此专门颁布了嘉奖令。
后来我们在苏联的援助下，开始全盘搬照苏联的飞机设计标准、规则、机型、制造工艺等等。但是中苏关系恶化以后，逼着我们自己搞飞机，这时候毛主席说：就是穷得卖掉家当，也要搞两弹一星，也要搞航空。但是当时迫于国际形势的压力，只能全力以赴搞两弹一星，于是飞机的研制暂时搁下了。
1970年，毛主席到上海视察工作。当时毛主席说了一句：你们上海工业基础这么好，怎么不搞飞机呀？你们要搞飞机。就这么一句话，一锤定音，确定了中国要造自己的大型客机，这就是后来制造运10飞机的“708工程”。
毫无疑问，运10飞机是中国进行大飞机研制的第一次伟大实践。大家如果有机会到上海浦东商飞公司的组装基地去，广场上伫立着一个寓意深远的纪念台，叫“永不放弃”，它的造型像一个熊熊燃烧的火炬，仿佛在诉说中国人追求航天梦、中国人要制造大飞机的信心永远不会熄灭、永远不会停止、永远不会改变。
民航飞机发展的“三起两落”
中国民航飞机发展的历程可以归纳为“三起两落”。
“三起”，第一起就是刚才提到的运10飞机，后来因为种种原因下马了。
第二次起步是代号AD100的干线飞机，AD意味着中国要造一架在亚洲领先的飞机，100是指100座。迫于条件，当时中国只能制造一些螺旋桨飞机，螺旋桨飞机是短线飞机，因此不断有一些院士、科学家给中央写信，呼吁我们一定要搞大一点的飞机。
但是，AD100也是生不逢时，最后不得不下马。其中的原因是我们国家的实力太弱了，人家强国不愿意与我们合作，出尔反尔。
第二次落下去以后，仍有不少有识之士不断地上书，中央非常重视，从科技部、国防科工委一直到航空工业部，不断地组织专家讨论、论证。这些论证材料足可以写成一本书，方方面面的意见很多，但有一点始终是统一的：为了国家战略、国家利益、国家发展，我们一定要造大飞机。
值得一提的是，在“三起两落”的第三起之前，中国成功研制了短航程支线飞机ARJ21-700。2002年，这个项目被列为国家重点科技项目上马，2008年11月28日ARJ21-700首飞成功。经过了严格的试航取证后，目前已经交给成都航空公司进行商业运行，也就是说，它可以载客、有航线、有航班，可以盈利了。这架飞机虽然是支线飞机，但是它标志着我们中国终于有了自己的民用客机。
真正的第三次起步当然就是C919大型客机的研制。2006年，大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一。2008年，中国商飞公司成立。经过近十年时间，快马加鞭，一直到2017年5月5日，C919大型客机在上海浦东机场圆满首飞。
C919大型客机的研制凝聚了中国数十万科研人员的心血。据统计，国内有22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机的研制。
从中国大飞机“三起两落”的历程中，我们得出这样一个结论：要坚信中国道路，坚信中国大飞机道路，这是不可动摇的！
可以理直气壮地说：
C919是中国制造
很多人问我：C919到底算不算是中国制造？为什么它的发动机、内部的一些系统都是国外的？我的回答很明确：这架飞机是拥有中国自主知识产权的，我们可以理直气壮地说这是中国制造，而不是中国组装。
具体可以从以下几方面来看。
首先，整个飞机的构思、设计全部是中国人自己完成的。因为大飞机的设计不是一个人拍脑袋就想出来的，它是由很多系统构成的，飞机上哪怕是一个局部的小系统也可能需要一个人研究一辈子。所以，C919完全是中国人自己设计、自己构思，并完成各个系统的组合，这是非常不容易的。
中国与国外合资生产的汽车，品牌得写上双方的名称，比如一汽大众。而中国大飞机就是我们自己的孩子，我们有权利自己起名字，命名权就是主权，就是自主知识产权。为什么起名叫C919？C代表是中国人自己的飞机。919，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座，中间的“1”也代表这是中国商飞研发的第一款大型客机，以后研发的飞机会陆续叫929、939……
其次，目前世界上的航空工业全部采用专业化生产。比如，波音飞机也是自行整体构思后组装的，它的发动机也不一定是自己生产的。如今，世界上生产飞机发动机的国际厂家共有5家，包括美国、英国、法国的工厂，发动机都是选用的。
另外，国际上制造飞机的通行惯例是主制造商加供应商的模式。主制造商是一家，供应商则有几百上千家。飞机内部的飞控系统、导航系统、通信系统、环控系统、动力系统等都由供应商提供，然后由主制造商把它们组装起来，这是通行的国际惯例。
C919首飞成功后，波音和空客飞机的总裁都发来了贺电。他们说，几十年间，只有中国商飞敢研制飞机，而且研制成功了，能够把飞机这些零部件组装起来，就是了不起的成功！
大飞机背后，
那些感人肺腑的“小人物”
最后我来讲讲大飞机背后的人。飞机是机械的，但是人是活生生的。大飞机的历程实际上是与人的命运紧紧联系在一起的。
大飞机的总设计师叫吴光辉，我每次采访他，他都没有太多时间，好几次都是在现场采访。他的电话是24小时不关机的，他说他最害怕的就是晚上来电话、半夜来电话。他手下有9个副总工程师，各分管一个系统或两个系统，他则整体排兵布阵，再加上他对技术非常严谨，所以忙碌的程度大家可想而知。
吴光辉出身于湖北的一个农民家庭，小时候就是一个小发明家，喜欢拆装收音机等小玩意儿，考大学时想学技术，就报考了南京航空学院。他搞飞机设计，一干就干了38年，非常扎实，兢兢业业，基本没有休息时间，家里根本顾不过来。我第一次采访他的时候还是满头黑发，过了七八年再采访他，他已经是满头白发，那是因为他操心的事情实在是太多了。
他手下的9位副总工程师，其中有一位老工程师是陕西人，非常朴实。他当年被西北工业大学5系3专业录取，其实就是飞机制造的结构强度专业。他在这个专业一干就是40年，专门研究飞机在最大压力下不至于损坏的那个临界点。他家在阎良，人在上海，两边跑。后来终于有了一批进上海的指标，公司让他赶快写个申请，把家搬到上海，还给了他一套180平方米的房子，只要付一半费用就可以了。但他和老伴商量以后说不用了，因为大飞机需要他做强度试验，阎良也有很多军机的强度实验需要他做，再说在陕西天天吃肉夹馍也挺好。就这样，老两口到现在还住在西安一幢普通居民楼的三楼。一些同事说他傻，说你大上海不去，那么大的房子不要。可他说：我想开了，我就是一个农民。什么是奉献？他就是我们面前活生生的楷模。
再来说说飞行员的故事。
飞机造出来以后得先试飞，这冒不冒险？肯定是冒风险的。我心目中有两个最让我敬佩的飞行员，一个是ARJ21-700的首席飞行员赵鹏。赵鹏现在是中国航空试飞研究院副院长，是国际试飞员协会亚洲区的第一人。
因为采访ARJ21-700在冰岛进行的大测风试验，我和他在一起待了28天。大测风试验就是指飞机要经过10级大风的考验，在10级大风中能够平稳安全地落地，而不至于被风吹倒。在那个场地上，人不用动就会被风吹着跑，你想想飞机要是掌握不好会怎么样呢？赵鹏是整个试验的地面总指挥，飞机上的飞行员叫赵志强。赵志强也特别了不起，非常沉着、镇定，在飞大测风前的一天晚上，我去看他，他说我知道你想问什么，咱俩去喝杯啤酒吧。他非常轻松镇定，上飞机的时候也非常从容，飞得特别好。
这些人，都是我心目中真正的英雄。